Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril

Apartado de Correos 459, 23080 Jaén (España). Miembro nº 95 de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril - FEAAF

II CONGRESO DE PIAF. LINARES-JAEN-CÓRDOBA-SEVILLA, 9 Y 10 DE ABRIL 2005

Relato: II Congreso de PIAF, en Linares: “La ceniza será arbol”

Creo que el novelista Ignacio Agusti no se sentirá ofendido porque haya cambiado el tiempo verbal del título de esa novela suya. Es la mejor expresión que encontré para resumir el programa social de nuestro II Congreso de PIAF en Jaén-Linares-Córdoba-Sevilla.

Ceniza porque eso es lo que queda del pasado ferroviario de Linares, donde se desarrolló el acto central del Congreso, aparte de la Asamblea. Pero árbol, porque tanto currículum ferroviario como se acumuló en el pasado de Linares ha sido la semilla que ahora ha germinado en el gran proyecto de CAF, para convertir esa ciudad en plataforma de montaje de trenes dentro del renacer de la construcción ferroviaria en España. Trenes con el nombre de Linares se pasearán por toda España y también bajo las entrañas de algunas grandes ciudades, como también por las entrañas de Linares corren las galerías abandonadas de decenas de minas de galena.

Los prolegómenos

La enorme tormenta que se cernía en gran parte de la mitad sur de España el pasado viernes intentó dificultad la marcha de los trenes que nos llevaban a Jaén y regó abundantemente esta ciudad. La caída de los rayos –como hacía tiempo que no había visto- desequilibró las subestaciones desde Hornachuelos hasta Manzanares provocando caídas en la parte norte de la línea y desestabilizando la zona sur al tiempo que bloqueaba el CTC entre Hornachuelos y Rabanales. Las ganas de llegar pudieron más que los elementos y todo se saldó con un moderado retraso de los trenes.

El equipo local en Jaén estaba pendiente de todo y a través de los móviles se iban precisando las llegadas, en medio del aguacero desde la estación hasta el hotel, donde nos fuimos congregando para salir luego a picotear un rato y comentar tantas cosas como llevamos en la cabeza. No hay que decir –ante la imposibilidad de nombrar a todos ya que me dejaría siempre algunos nombres- que Moralduro y Calancha han sido no sólo el Comité de recepción sino el alma de lo que hemos vivido en estos días a lo largo de un Congreso itinerante, porque lo nuestro es andar sobre ruedas y raíles y sólo si nos los quitan o no hay nos subimos a los autobuses.

El sábado

Tras la levantada y desayuno iniciamos el viaje a Linares-Baeza, en autobús, para visitar brevemente la estación y largamente la otra que está oculta a la vista: la del ferrocarril subterráneo de La Loma, bajo la playa de vías de la primera, auténtica estación de metro regional que impresiona aunque esté desnuda ya de elementos ferroviarios. Un cultivo de setas ha ocupado el lugar de las vías pero para nada impide admirar la grandiosidad del proyecto en el entorno en el que está enclavado.

Andres Padilla Cerón, "Fidelcasto", historiador ferroviario, nos empezó ya a describir desde ahí todo el patrimonio ferroviario acumulado en el entorno de Linares. Un detalladísima documentación estaba en nuestra bolsa de bienvenida. Desde allí nos trasladamos a Linares para continuar con el sorprendente recorrido por sus antiguas líneas ferroviarias y tranviarias. No me voy a detener en ello porque ya ha salido en Tranvia y hay mucha documentación. Sólo añadir que un selecto grupo de amigos de esa ciudad se nos unió al recorrido, entre ellos algunos que conocieron, trabajaron y supieron trasladarnos con gran viveza aquel pasado haciéndonoslo presente, de forma tan realista, que acabamos todos subidos dentro del tranvia nº 10, preservado en una rotonda de la ciudad, ante la mirada estufecta de los habitantes y de la policía que finalmente vino a comprobar in situ que no estábamos a punto de reinaugurar un nuevo servicio de transporte urbano.

La estación de Madrid y una fugaz visita externa al solar de la futura planta de montaje de trenes, donde ya se trabaja para acondicionarlo, fueron el cénit del recorrido matinal, precedido, intercalado y seguido de otros puntos del entorno ferroviario. Los oportunos esquemas de la documentación y las vivas explicaciones de nuestros acompañantes, sirviendo para situarnos perfectamente en el ambiente.

El almuerzo fue seguido de una amena conferencia ilustrada de Andrés Padilla, auténtica enciclopedia del pasado ferroviario de Linares. La vuelta a Jaén tuvo como objetivo ver el coche histórico AAR-5058, sede de la Asociación de Jaén y de PIAF. La tarde finalizó con la Asamblea General de PIAF cuyo contenido será comunicado a todos los socios.

El domingo, es decir hoy

La diana ha sonado bastante temprano porque a las 8 salía el Regional Expres para Córdoba que llegó puntualmente a las 9,30. Allí nos topamos con un auténtico despliegue, donde no faltó una unidad del S-120 y el Al-Andalus al completo. En media hora ya estábamos dentro de una lanzadera S-104 rumbo a Sevilla. El viaje pareció tan corto que apenas pudimos más que curiosear y comentar entre nosotros y con el personal del tren.

Cuando ya nos habíamos hecho a la idea surgió el anuncio de la llegada a Sevilla. Allí un autobús nos trasladó al Parque del Alamillo, amenizado el desplazamiento con un repaso de la transformación ferroviaria que ha sufrido Sevilla desde el 90, a medida que nos topábamos con los restos del pasado y las vías del presente.

En el Parque del Alamillo, que hemos decidido rebautizar con el nombre de "Parque de Valentin" por lo que contaré, nos esperaba Juan del Valle, de la Asociación de Sevilla y uno de los soportes del circuito de vía de allí, que nos obsequió con el despliegue espectacular de todo su parque de unidades. Aquello parecía la estación de Puerta de Atocha en hora punta. Los asiduos del Parque veían y no se lo creían. Había tal atasco de trenes repletos de viajeros que el jefe de estación no daba abasto para encarrilar las circulaciones y estacionar trenes para cruces y adelantamientos.

Yo me quedé en el centro de aquello como si colgara de un globo sobre la playa de vías de Atocha y hasta empezó a darme tortícolis de tanto mirar a un lado y a otro: había que haberlo visto y ya lo vereis en las fotos. La retirada se saldó con la pérdida de uno de los componentes de la expedición al que se lo tragó el Parque mientras nos volvíamos a Santa Justa. Como en Sevilla no se pierde nadie, porque aquello es una familia muy grande, la ciudad acabó devolviéndonos a Valentin cuando estábamos a punto de iniciar la comida, frente a la estación, en un local bullanguero, presagio de la bulla de la Feria de Abril. Allí, mientras aparecía el pescaíto frito sobre la mesa, decidimos cambiarle el nombre al Parque, cosa que tendremos que comunicar al Ayuntamiento.

La sobremesa ha sido ya en la propia estación mientras se iba disolviendo el Congreso por sucesivas salidas de trenes con los congresistas, para los sitios más dispares. Lo que falta se irá añadiendo a este post por parte de los participantes y lo vereis en la galería. Yo he procurado resumir en breves líneas, de la forma más amena posible, este evento en el que en el momento cumbre ha llegado a haber casi 30 personas.

Canyailla

Agradecimiento de la organización

Somos nosotros quienes debemos agradecer a todos los asistentes el esfuerzo de desplazamiento de centenares de kilómetros que hicisteis y las ganas que demostrasteis por el incansable desplazamiento de un sitio a otro. La estación subterránea de Linares-Baeza huele cada vez más a Amigos del Ferrocarril, hicimos una tournée ferroturística, vimos planes de futuro (Santana-CAF), lugares del pasado (trazados, estaciones, tranvías...), hemos viajado en trenes de varias épocas, incluso trenes de 5 pulgadas, hemos disfrutado de la amabilidad del personal de Renfe (impresionante el buen hacer de los del 104 y la 470 de regreso a Jaén), y la de los vigilantes, especialmente los del depósito de San Pablo, lo que me lleva a reafirmarme en mi opinión de que las críticas generalizadas nunca son justas.

Y hemos experimentado una vez más el saber de Canyailla, que parece no tener fin. En muchos momentos pareció que llevábamos un guía turístico profesional con nosotros. Y parece que efectivamente tendremos que proponer al Ayuntamiento de Sevilla el cambio de nombre del Parque del Alamillo (Un abrazo, Valen). Linares, Jaén, Córdoba y Sevilla quedarán una vez más en nuestra memoria como ciudades en las que el espíritu de nuestra afición ha salido una vez más reforzado. Por supuesto es un orgullo los comentarios que haceis de satisfacción por la organización, que nos lleva a pensar que la próxima vez que se organize algún "sarao" por estas tierras habrá que daros más caña aún, una "jartá" como decimos por aquí. Y es que cuando se trata de ferrocarriles y tranvías no teneis límite.

Muchas gracias a las personas de Grandes Líneas, Regionales, AVE, Viajes Auringis, Restaurante El Coto, Hotel Condestable Iranzo, Aguas Jaén, Ayuntamiento de Linares, Diputación Provincial de Jaén, Mecaofi, Amigos del Ferrocarril de Sevilla (impecable el trato de Javi y Juan), y muy especialmente a los Amigos del Tranvía de Linares, encabezados por Andrés y Bernabé, en definitiva, a todos quienes nos han prestado apoyo logístico (y hasta moral) sin cuya participación nunca habría salido el II Congreso como ha salido.

Un abrazo para todos y hasta la próxima.

Moralduro

PIAF, Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril. Inscrita en el RNA del Ministerio del Interior, número 170.406, Sección 1ª. C.I.F: G23523053



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Trenes con el nombre de Linares se pasearán por toda España y también bajo las entrañas de algunas grandes ciudades, como también por las entrañas de Linares corren las galerías abandonadas de decenas de minas de galena. Los prolegómenos La enorme tormenta que se cernía en gran parte de la mitad sur de España el pasado viernes intentó dificultad la marcha de los trenes que nos llevaban a Jaén y regó abundantemente esta ciudad. La caída de los rayos –como hacía tiempo que no había visto- desequilibró las subestaciones desde Hornachuelos hasta Manzanares provocando caídas en la parte norte de la línea y desestabilizando la zona sur al tiempo que bloqueaba el CTC entre Hornachuelos y Rabanales. Las ganas de llegar pudieron más que los elementos y todo se saldó con un moderado retraso de los trenes. El equipo local en Jaén estaba pendiente de todo y a través de los móviles se iban precisando las llegadas, en medio del aguacero desde la estación hasta el hotel, donde nos fuimos congregando para salir luego a picotear un rato y comentar tantas cosas como llevamos en la cabeza. No hay que decir –ante la imposibilidad de nombrar a todos ya que me dejaría siempre algunos nombres- que Moralduro y Calancha han sido no sólo el Comité de recepción sino el alma de lo que hemos vivido en estos días a lo largo de un Congreso itinerante, porque lo nuestro es andar sobre ruedas y raíles y sólo si nos los quitan o no hay nos subimos a los autobuses. El sábado Tras la levantada y desayuno iniciamos el viaje a Linares-Baeza, en autobús, para visitar brevemente la estación y largamente la otra que está oculta a la vista: la del ferrocarril subterráneo de La Loma, bajo la playa de vías de la primera, auténtica estación de metro regional que impresiona aunque esté desnuda ya de elementos ferroviarios. Un cultivo de setas ha ocupado el lugar de las vías pero para nada impide admirar la grandiosidad del proyecto en el entorno en el que está enclavado. Andres Padilla Cerón, "Fidelcasto", historiador ferroviario, nos empezó ya a describir desde ahí todo el patrimonio ferroviario acumulado en el entorno de Linares. Un detalladísima documentación estaba en nuestra bolsa de bienvenida. Desde allí nos trasladamos a Linares para continuar con el sorprendente recorrido por sus antiguas líneas ferroviarias y tranviarias. No me voy a detener en ello porque ya ha salido en Tranvia y hay mucha documentación. Sólo añadir que un selecto grupo de amigos de esa ciudad se nos unió al recorrido, entre ellos algunos que conocieron, trabajaron y supieron trasladarnos con gran viveza aquel pasado haciéndonoslo presente, de forma tan realista, que acabamos todos subidos dentro del tranvia nº 10, preservado en una rotonda de la ciudad, ante la mirada estufecta de los habitantes y de la policía que finalmente vino a comprobar in situ que no estábamos a punto de reinaugurar un nuevo servicio de transporte urbano. La estación de Madrid y una fugaz visita externa al solar de la futura planta de montaje de trenes, donde ya se trabaja para acondicionarlo, fueron el cénit del recorrido matinal, precedido, intercalado y seguido de otros puntos del entorno ferroviario. Los oportunos esquemas de la documentación y las vivas explicaciones de nuestros acompañantes, sirviendo para situarnos perfectamente en el ambiente. El almuerzo fue seguido de una amena conferencia ilustrada de Andrés Padilla, auténtica enciclopedia del pasado ferroviario de Linares. La vuelta a Jaén tuvo como objetivo ver el coche histórico AAR-5058, sede de la Asociación de Jaén y de PIAF. La tarde finalizó con la Asamblea General de PIAF cuyo contenido será comunicado a todos los socios. El domingo, es decir hoy La diana ha sonado bastante temprano porque a las 8 salía el Regional Expres para Córdoba que llegó puntualmente a las 9,30. Allí nos topamos con un auténtico despliegue, donde no faltó una unidad del S-120 y el Al-Andalus al completo. En media hora ya estábamos dentro de una lanzadera S-104 rumbo a Sevilla. El viaje pareció tan corto que apenas pudimos más que curiosear y comentar entre nosotros y con el personal del tren. Cuando ya nos habíamos hecho a la idea surgió el anuncio de la llegada a Sevilla. Allí un autobús nos trasladó al Parque del Alamillo, amenizado el desplazamiento con un repaso de la transformación ferroviaria que ha sufrido Sevilla desde el 90, a medida que nos topábamos con los restos del pasado y las vías del presente. En el Parque del Alamillo, que hemos decidido rebautizar con el nombre de "Parque de Valentin" por lo que contaré, nos esperaba Juan del Valle, de la Asociación de Sevilla y uno de los soportes del circuito de vía de allí, que nos obsequió con el despliegue espectacular de todo su parque de unidades. Aquello parecía la estación de Puerta de Atocha en hora punta. Los asiduos del Parque veían y no se lo creían. Había tal atasco de trenes repletos de viajeros que el jefe de estación no daba abasto para encarrilar las circulaciones y estacionar trenes para cruces y adelantamientos. Yo me quedé en el centro de aquello como si colgara de un globo sobre la playa de vías de Atocha y hasta empezó a darme tortícolis de tanto mirar a un lado y a otro: había que haberlo visto y ya lo vereis en las fotos. La retirada se saldó con la pérdida de uno de los componentes de la expedición al que se lo tragó el Parque mientras nos volvíamos a Santa Justa. Como en Sevilla no se pierde nadie, porque aquello es una familia muy grande, la ciudad acabó devolviéndonos a Valentin cuando estábamos a punto de iniciar la comida, frente a la estación, en un local bullanguero, presagio de la bulla de la Feria de Abril. Allí, mientras aparecía el pescaíto frito sobre la mesa, decidimos cambiarle el nombre al Parque, cosa que tendremos que comunicar al Ayuntamiento. La sobremesa ha sido ya en la propia estación mientras se iba disolviendo el Congreso por sucesivas salidas de trenes con los congresistas, para los sitios más dispares. Lo que falta se irá añadiendo a este post por parte de los participantes y lo vereis en la galería. Yo he procurado resumir en breves líneas, de la forma más amena posible, este evento en el que en el momento cumbre ha llegado a haber casi 30 personas. Canyailla Agradecimiento de la organización Somos nosotros quienes debemos agradecer a todos los asistentes el esfuerzo de desplazamiento de centenares de kilómetros que hicisteis y las ganas que demostrasteis por el incansable desplazamiento de un sitio a otro. La estación subterránea de Linares-Baeza huele cada vez más a Amigos del Ferrocarril, hicimos una tournée ferroturística, vimos planes de futuro (Santana-CAF), lugares del pasado (trazados, estaciones, tranvías...), hemos viajado en trenes de varias épocas, incluso trenes de 5 pulgadas, hemos disfrutado de la amabilidad del personal de Renfe (impresionante el buen hacer de los del 104 y la 470 de regreso a Jaén), y la de los vigilantes, especialmente los del depósito de San Pablo, lo que me lleva a reafirmarme en mi opinión de que las críticas generalizadas nunca son justas. Y hemos experimentado una vez más el saber de Canyailla, que parece no tener fin. En muchos momentos pareció que llevábamos un guía turístico profesional con nosotros. Y parece que efectivamente tendremos que proponer al Ayuntamiento de Sevilla el cambio de nombre del Parque del Alamillo (Un abrazo, Valen). Linares, Jaén, Córdoba y Sevilla quedarán una vez más en nuestra memoria como ciudades en las que el espíritu de nuestra afición ha salido una vez más reforzado. Por supuesto es un orgullo los comentarios que haceis de satisfacción por la organización, que nos lleva a pensar que la próxima vez que se organize algún "sarao" por estas tierras habrá que daros más caña aún, una "jartá" como decimos por aquí. Y es que cuando se trata de ferrocarriles y tranvías no teneis límite. Muchas gracias a las personas de Grandes Líneas, Regionales, AVE, Viajes Auringis, Restaurante El Coto, Hotel Condestable Iranzo, Aguas Jaén, Ayuntamiento de Linares, Diputación Provincial de Jaén, Mecaofi, Amigos del Ferrocarril de Sevilla (impecable el trato de Javi y Juan), y muy especialmente a los Amigos del Tranvía de Linares, encabezados por Andrés y Bernabé, en definitiva, a todos quienes nos han prestado apoyo logístico (y hasta moral) sin cuya participación nunca habría salido el II Congreso como ha salido. Un abrazo para todos y hasta la próxima. Moralduro







































































































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